asasa ccc                                                                                  

vcali@email.ro    
Vizitati

www.avonromania.3x.ro

Vizitati www.zugravi.3x.ro
Vizitati Ulei de macadamia pentru fata
Raliul Ciprului - Abandon din nou pentru Titi Aur

Campania mondiala a lui Titi Aur si Adrian Berghea a inregistrat un nou abandon in Raliul Ciprului. Astfel, campionul nostru inregistreaza a 4-a retragere consecutiva din tot atitea starturi. Dupa cutia de viteze si suspensie, acum a fost rindul directiei sa cedeze. Desigur, pe cel mai dur traseu de raliuri din lume o astfel de defectiune nu constituie ceva deosebit pentru cei initiati, cu atit mai mult cu cit etapa secunda a competitiei a fost terminata de dor 18 echipaje din totalul de 51 aflate la start.

“Seria neagra” a lui Titi continua, iar dupa spusele lui Manfred Stohl, preparatorul masinii si pilot oficial Hyundai, Titi pare sa fie cel mai ghinionist pilot din campionatul mondial. Lasind insa la o parte emotiile, trebuie sa subliniem ca pilotul roman se afla in progres. Daca in Suedia si Noua Zelanda rezultatele sale pe probele speciale au fost modeste, in Cipru a reusit sa intre constant in primii 10-12 in clasamentul automobilelor de productie. Ceea ce demonstreaza o mai buna adaptare cu conditiile de concurs, increderea in Adi Berghea si in dictarea lui si adoptarea unui ritm potrivit campionatului suprem. Desigur, pina la a intra in competitie cu Toshi Arai, Ligato, Sola sau Kulig mai sunt multe de facut, dar acum Titi se afla la jumatatea clasamentului in PCWRC, ceea ce nu era evident cazul in debutul sezonului.

Dupa 4 probe fara prea mari probleme, din dimineata etapei secunde, a urmat speciala Foini Koilinia, in lungime de peste 30 km. La 5 km de final cursa reprezentantilor nostri avea sa se incheie. “Cu 17 km iniante de final nu am reusit sa evit un bolovan si acesta a lovit roata fata dreapta. 12 km mai tirziu bieleta de directie a cedat, iar roata fara directie a antrenat ruperea planetarei de pe acea parte. Cu toate incercarile mele si ale lui Adi de a continua, nu a fost posibil, pentru ca rotile erau indreptate una spre cealalta”, explica Titi Aur motivele abandonului. “Imi pare foarte rau de cele intimplate. In acel moment eram in spatele lui Bob Colsoul, cel clasat in fata mea, si sunt sigur ca acea proba ar fi facut diferenta intre noi in clasamentul general. Pina atunci am facut o cursa buna, fara prea mari probleme, iar echipa si-a facut datoria. Se pare insa ca nesansa se tine scai de noi…”, incheie el.

De altfel aceasta speciala avea sa fie una plina de abandonuri. Rind pe rind, Daniel Sola-transmisie, Karamjit Singh-suspensie si Riccardo Trivino-suspensie au fost obligati la abandon. Titi Aur a trecut de locul in care acestia au abandonat, insa “miinile nevazute ale probei” nu l-au lasat sa termine. Daca trecea de sosire se afla pe locul 6 in clasamentul PCWRC…Astfel, Foini – Koilinia se adauga altor nume de probe ca si Parahi – Ararua sau Stromi pe care campionul nostru nu le va uita prea repede.

Lider dupa ziua secunda se mentine Toshi Arai, care nu a avut prea multe probleme. Pe locul 2 si 3 urmeaza alte doua Subaru Impreza WRX pilotate de Martin Rowe si Stig Blomqvist, la 2min05s, respectiv 3min51s. Cu toate ca a avut doua pene de cauciuc, de fiecare data pe fata dreapta, Janusz Kulig este pe locul 4, urmat de Marcos Ligato, autorul unei spectaculoase remontari. Bob Colsoul si Riccardo Errani completeaza clasamentul automobilelor ramase in competitie la PCWRC.

Nici pilotii WRC nu au fost scutiti de griji si abandonuri. Peugeot i-a pierdut pe rind pe Marcus Gronholm cu cardan rupt, Gilles Panizzi – motor si pe liderul campionatului Richard Burns-motor. Ford a ramas in competitie cu un singur automobil, dupa ce Markko Martin si Francois Duval au abandonat amindoi in proba 5 cu probleme de presiune ulei. Freddy Loix – Hyundai a fost tradat si el de motor, iar Skoda a impachetat materialul de concurs dupa ce Gardemeister a fost obligat sa abandoneze dupa ce a aterizat pe un trunchi de copac si a distrus motorul, iar Auriol a avut probleme electrice.

Una dintre cele mai interesante experiente le-a facut Tommi Makinen. Dupa ce a spart o roata, echipajul finalndez nu a fost in masura sa o scoata si a demontat toata partea superioara a suspensiei detasindu-o de roata. A remontat suspensia si a continuat, pierzind 28 min. Apoi a stability de 3 ori cel mai rapid timp, pentru ca apoi sa fie retras datorita intirzierii prea mari accumulate.

In clasament, Petter Solberg si-a marit avansul fata de Harri Rovanpera la 25,3s. Norvegianul a avut o intimplare mai putin obisnuita in ultima proba cind o pasarica a intrat prin fanta de aerisire de pe pavilionul masinii Subaru. Copilotul Mills a trebuit sa deschida usa pentru a o elibera. Singura echipa care are toate automobilele inscrise in competitie este Citroen. Sebastien Loeb ocupa locul 3, urmat de Colin McRae si Carlos Sainz. Mikko Hirvonen-Ford si Armin Schwarz-Hyundai completeaza primele 7 locuri, in timp ce pilotul prioritar P2 Alistair Ginley se afla pe locul 8, urmat de primul automobil de la PCWRC.

· Exista o diferenta intre PCWRC si grupa N la etapele ce fac parte din campionatul automobilelor de productie? Da exista, nu intre automobile care respecta aceleasi prevederi, ci intre modul in care se desfasoara asistenta tehnica. Concurentii inscrisi in PCWRC au dreptul la doar 6 mecanici de automobil, iar ceilalti la un numar nelimitat. La fel se intimpla si in cazul pneurilor, care pentru PCWRC au fost limitate in Cipru la un numar de 28.



preluat de pe http://www.fanclub-titiaur.go.ro